ZAKRES DLA ODCINKA GDYNIA CHYLONIA – LĘBORK (ZE STACJĄ LĘBORK)

• modernizacja istniejących torów lk. 202 (odcinek od km 25,200 do km 81,150) - przebudowa podtorza i nawierzchni torowej (zdemontowanie dotychczasowej infrastruktury i położenie nowych podkładów, szyn, rozjazdów i podsypki)
  oraz modernizacja odwodnienia;
• budowa drugiego toru na odcinkach Gdynia Chylonia – Rumia, Wejherowo – Lębork
  i budowa dwóch torów tzw. aglomeracyjnych na odcinku Rumia – Wejherowo,
• przebudowa 5 przejazdów kolejowo-drogowych;
• budowa 2 nowych wiaduktów drogowych i 8 wiaduktów kolejowych oraz 12 przejść;
• modernizacja/przebudowa 1 wiaduktu drogowego, 5 wiaduktów kolejowych, 19 mostów, 4 przejść pod torami, budynków związanych z ruchem kolejowym i peronów,
• modernizacja lub wymiana istniejącej sygnalizacji, trakcji, urządzeń telekomunikacyjnych;
• budowa Lokalnego Centrum Sterowania Wejherowo;
• modernizacja stacji i przystanków osobowych Gdynia Chylonia, Rumia, Reda, Reda Pieleszowo, Wejherowo Śmiechowo, Wejherowo Nanice, Wejherowo, Gościcino Wejherowskie, Luzino, Strzebielino Morskie, Bożepole Wielkie, Godętowo, Lębork;
• budowa nowych przystanków osobowych – Rumia Biała Rzeka, Reda Gniewowska, Bolszewo, Gościcino Zielony Dwór.

ZAKRES DLA ODCINKA LĘBORK – SŁUPSK (BEZ STACJI LĘBORK I SŁUPSK)

• modernizacja istniejących torów lk. 202 (od km 81,150 do km 128,600) - przebudowa podtorza i nawierzchni torowej (zdemontowanie dotychczasowej infrastruktury i położenie nowych podkładów, szyn, rozjazdów, podsypki i odwodnienia);
• budowa drugiego toru na odcinku Lębork – Słupsk;
• budowa 3 nowych mostów kolejowych, 1 nowego wiaduktu kolejowego, 3 przepustów, 6 nowych przejść podziemnych pod torami;
• przebudowa lub remont obiektów inżynieryjnych: 3 mostów, 12 wiaduktów kolejowych, 9 wiaduktów drogowych, 18 przepustów, budynków związanych z ruchem kolejowym z dostosowaniem do prędkości docelowej 200 km/h;
• modernizacja lub wymiana istniejącej sygnalizacji, trakcji, urządzeń telekomunikacyjnych, z dostosowaniem do prędkości 200 km/h;
• odcinek będzie sterowany z Lokalnego Centrum Sterowania zlokalizowanego w Słupsku;
• modernizacja stacji i przystanków osobowych (wysokość peronów – 76 cm) – Leśnice, Pogorzelice, Potęgowo, Głuszyno Pomorskie, Strzyżyno Słupskie, Damnica, Jezierzyce Słupskie;
• budowa nowych przystanków osobowych – Runowo, Łebień, Siemianice;

ZAKRES DLA STACJI SŁUPSK

• modernizacja istniejących torów lk. 202 (od km 128,600 do km 135,100) - przebudowa podtorza i nawierzchni torowej (zdemontowanie dotychczasowej infrastruktury
  i położenie nowych podkładów, szyn, rozjazdów, podsypki i odwodnienia);
• przebudowa 3 peronów (zostaną zachowane i odrestaurowane zabytkowe wiaty oraz kioski, co podkreśli historyczny charakter stacji);
• budowa przystanku osobowego w Kobylnicy Słupskiej w ciągu linii kolejowej nr 202;
• przebudowa 1 mostu kolejowego na rzece Słupi, 3 wiaduktów kolejowych, oraz 5 przepustów;
• przebudowa przejścia podziemnego z windami umożliwiającymi dojście do na peronów i połączenie dworca PKP i dworca autobusowego;
• zabudowa nowoczesnego systemu informacji pasażerskiej;
• budowa Lokalnego Centrum Sterowania Słupsk wraz z nowym systemem sterowania ruchem kolejowym – sterowanie całym odcinkiem Lębork-Słupsk wraz z stacją Słupsk.

EFEKTY WSPÓLNE PROJEKTU

• zwiększenie prędkości pociągów do 160 km/h dla pociągów pasażerskich (obecna prędkość dla przeważającej części szlaku wynosi 120 km/h) i do 120 km/h dla pociągów towarowych (obecnie 70 km/h);
• skrócenie czasu podróży między Gdynią a Słupskiem;
• budowa drugiego toru na odcinku Słupsk – Wejherowo oraz trzeciego i czwartego toru na odcinku Gdynia Chylonia – Wejherowo;
• lepszy komfort podróży (modernizacja lub budowa 61 peronów z małą architekturą);
• budowa nowych przystanków osobowych: Rumia Biała Rzeka, Reda Gniewowska, Bolszewo, Gościcino Zielony Dwór, Runowo, Łebień, Siemianice, Kobylnica Słupska;
• zwiększenie konkurencyjności i dostępności transportu kolejowego;
• zwiększenie przepustowości linii, częstotliwości, skomunikowania oraz punktualności realizowanych połączeń;
• wyższy poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego (modernizacja przejazdów i rozjazdów);
• budowa nowych Lokalnych Centrów Sterowania Wejherowo i Słupsk;
• poprawa dostępu do kolei dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się;
• wzrost poziomu bezpieczeństwa użytkowników kolei oraz dróg;
• mniejsze oddziaływanie kolei na środowisko.

KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z INWESTYCJI

• poprawa przepustowości linii,
• zwiększenie dostępności transportu kolejowego,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
• racjonalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania zarządzanej infrastruktury oraz ograniczenie dewastacji infrastruktury kolejowej na przedmiotowej linii,
• zapewnienia interoperacyjności kolei,
• zmniejszenia negatywnego oddziaływania transportu kolejowego na środowisko.

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ *

3 985 948 149,47 PLN

WARTOŚĆ PROJEKTU *

5 420 172 681,23 PLN

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

994 324 318,50 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2023 – 2029