ZAKRES PROJEKTU

W ramach projektu będą realizowane cztery zadania inwestycyjne.

1. Przebudowa stacji Warszawa Zachodnia:

W ramach zadania zostanie kompleksowo zmodernizowana stacja Warszawa Zachodnia. 

Zakres obejmuje kompleksową przebudowę stacji, a w szczególności budowę: 

• układu torowego stacji wraz z peronami od 1 do 7, oraz peronu nr 8 (po przebudowie nr 9) na linii kolejowej nr 20 w zakresie połączenia z przejściami podziemnymi i dostosowania do obsługi przez osoby o ograniczonej możliwości poruszania;
• nowych stacyjnych i liniowych urządzeń srk;
• sieci trakcyjnej i nietrakcyjnych;
• instalacji sanitarnych i kanalizacyjnych
• urządzeń telekomunikacyjnych;
• infrastruktury pasażerskiej;
• obiektów kubaturowych wraz z mediami m.in. budynek dworca po stronie północnej stacji (ul. Tunelowa);
• obiektów inżynieryjnych w tym przejścia podziemnego;
• budowę kładki dla pieszych na potrzeby czasowej i docelowej organizacji ruchu pieszego na stacji; 
• budowę nowego zadaszenia nad peronami nr 1-8;
• budowę budynku wielofunkcyjnego będącego centrum sterowania nową stacją;
• bezkolizyjne poprowadzenie linii w kierunku CPK, 46, 1, 3, 8 poprzez budowę wiaduktu w km 4,000 linii nr 1.

Dodatkowo w ramach wspólnej realizacji projektu z jednostka samorządu terytorialnego przewidziano realizację przystanku tramwajowego oraz konstrukcji pod przyszły tunel tramwajowy.

Roboty budowlane na stacji będą realizowane w latach 2020 – 2023.

2. Przebudowa linii średnicowej: 

W ramach zadania planowana jest kompleksowa wielobranżowa przebudowa linii średnicowej (dalekobieżnej i podmiejskiej) na odcinku Warszawa Zachodnia (bez stacji) – Warszawa Wschodnia (ze stacją). 

Zakres zadania obejmuje:

• przebudowę stacji i przystanków osobowych, w tym: Warszawa Centralna, Warszawa Śródmieście, Warszawa Ochota (wpisana do rejestru zabytków) oraz Warszawa Wschodnia;
• budowę dwóch dodatkowych przystanków osobowych rejonie ulic Nowy Świat i Wybrzeże Kościuszkowskie oraz wyłącznie z funkcji obsługi podróżnych przystanku Warszawa Powiśle;
• przebudowę tunelu średnicowego dla linii dalekobieżnej i podmiejskiej; 
• przebudowę mostu średnicowego oraz pozostałych obiektów inżynieryjnych linii średnicowej
• budowę lokalnego centrum sterowania w rejonie stacji Warszawa Wschodnia;
• budowę nowej łącznicy kolejowej pomiędzy układem podmiejskim stacji Warszawa Wschodnia oraz linią kolejową nr 9.

Roboty budowlane zaplanowano do realizacji w latach 2023 – 2027.

3. Budowa stacji Warszawa Główna:

Stacja Warszawa Główna Osobowa obsługiwała pociągi dalekobieżne do roku 1976. W latach 1976 – 1997 odprawiano stamtąd już tylko tabor o napędzie elektrycznym w kierunku Warki, Radomia, Skarżyska Kamiennej i Kielc. Od 1997 r. na stacji Warszawa Główna Osobowa został wstrzymany ruch pasażerski. W ramach zadania przewidziano do wykonania nowy układ torowy w obrębie stacji, budowa nowych peronów dwukrawędziowych, budowa budynku nastawni, drogi dojazdowej z miejscami postojowymi dla taxi i K&R, budowę zadaszonej kładki dla pieszych łączącej z jednej strony perony z ul. Kolejową, a z drugiej z Al. Jerozolimskimi. 

Prace budowlane w ramach zadania będą trwały od marca 2019 r. do lipca 2021 r.

4. Dostosowanie infrastruktury pasażerskiej na stacji Warszawa Gdańska do zwiększonej liczby pasażerów podczas modernizacji linii średnicowej:

W ramach zadania inwestycyjnego przewidziano:

• wymianę schodów stałych prowadzących z peronów do przejścia podziemnego dla pieszych na schody ruchome;
• budowę kładki dla pieszych po wschodniej stronie stacji łączącej perony z wiaduktem w ciągu ul. Gen. W. Andersa;
• budowę kładki dla pieszych po zachodniej stronie stacji wyprowadzającej ruch pieszy w kierunku ul. Felińskiego i CH Arkadia;
• dostosowanie nowobudowanych obiektów do obsługi osób o ograniczonej mobilności.

Prace projektowe oraz roboty budowlane przewidziano w okresie: październik 2019 – lipiec 2021 r.

CELE PROJEKTU

Projekt wpisuje się w realizację ww. celów dotyczących transportu kolejowego poprzez:

• podwyższenie parametrów technicznych linii kolejowej (prędkość, nacisk na oś); 
• budowę nowych odcinków linii kolejowych ze stacji Warszawa Zachodnia;
• unowocześnienie systemów sterowania ruchem kolejowym;
• unowocześnienie systemów informacji pasażerskiej;
• zwiększenie przepustowości poprzez nowe połączenie linii kolejowej nr 8 i 20 na st. Warszawa Zachodnia – eliminacja „wąskich gardeł”;
• dostępności do portów lotniczych Warszawa Okęcie, Modlin poprzez bezkolizyjne połącznie linii kolejowych nr 9 i 20 oraz budowę nowej łącznicy na stacji Warszawa Wschodnia;
• poprawa dostępności do budowanego lotniska w Radomiu oraz planowanego Centralnego Portu Komunikacyjnego poprzez bezkolizyjne połącznie linii kolejowej 008 i 020 oraz budowę nowej linii kolejowej nr 085 stanowiącej wylot dla kolei dużych prędkości w obrębie stacji Warszawa Zachodnia;
• budowę obiektów obsługi podróżnych - dostosowanie do wyższych standardów bezpieczeństwa oraz potrzeb osób niepełnosprawnych ruchowo – budowa stacji Warszawa Główna oraz przebudowa stacji Warszawa Zachodnia i stacji Warszawa Gdańska;
• przebudowa układów torowych w szczególności głowic rozjazdowych stacji Warszawa Zachodnia celem dostosowania układów torowych stacji do przewidywanych potrzeb przewozowych;
• budowę lokalnego centrum sterowania na stacji Warszawa Zachodnia;
• poprawa stanu technicznego obiektów inżynieryjnych poprzez budowę i przebudowę istniejących obiektów;
• modernizację dworców/stacji również w zakresie infrastruktury obsługi podróżnych w tym dostosowanie do wymagań technicznych związanych z obsługą osób o ograniczonej możliwości poruszania oraz montażem systemów służących poprawie jakości świadczonych usług na stacjach: Warszawa Zachodnia, Warszawa Gdańska; Warszawa Wschodnia oraz przystankach Warszawa Ochota i Warszawa Śródmieście;
• budowa i przebudowa obiektów umożliwiającą integralność z innymi rodzajami transportu i osiągnięcie multimodalności poprzez: 
  • zintegrowanie transportu kolejowego, tramwajowego oraz autobusowego z możliwą w przyszłości integracją z linią metra na stacji Warszawa Zachodnia;
  • zintegrowanie transportu kolejowego, tramwajowego i autobusowego w rejonie Placu Zawiszy i budowanej stacji Warszawa Główna;
  • zintegrowanie transportu kolejowego, tramwajowego oraz autobusowego z możliwą integracją z I linią metra w rejonie planowanej stacji Warszawa Śródmieście;
  • zintegrowanie transportu kolejowego, tramwajowego oraz autobusowego z możliwą integracją planowaną III linią metra w rejonie na stacji Warszawa Wschodnia;
  • zintegrowanie transportu kolejowego, tramwajowego i autobusowego w rejonie Placu Zawiszy i budowanego przystanku Warszawa Ochota.
• zwiększenie przepustowości na linii średnicowej pomiędzy stacjami Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia do:
  • 24 par pociągów w godzinie szczytu na linii podmiejskiej
  • 20 par pociągów w godzinie szczytu na linii dalekobieżnej
• zwiększenie atrakcyjności kolejowego środka transportu w związku z przeniesieniem przystanku Warszawa Powiśle w rejon ronda de’Gaulle’a oraz budowa dodatkowego przestanku osobowego w rejonie ulic Solec i Wybrzeże Kościuszkowskie
• zwiększenie trwałości i niezawodności oraz zmniejszenie kosztów utrzymania poprzez: budowę nowych obiektów inżynieryjnych na linii średnicowej.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU *

3 060 566 139,32 PLN

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ *

1 583 247 723,30 PLN

WARTOŚĆ PROJEKTU **

2 624 770 239,07 PLN

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA **

761 511 137,09 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU **

2018 – 2024