ZAKRES PROJEKTU

Infrastruktura linii kolejowej E30 na odcinku Kraków (Podłęże) - Rzeszów jest modernizowana i dostosowywana do standardów AGC/AGTC dla międzynarodowych Korytarzy Transportowych. 

W efekcie linia ma być dostosowana do nacisku 221 kN na oś oraz prędkości maksymalnej dla pociągów pasażerskich V=160 km/h i towarowych V=120 km/h.

FAZA II modernizacji obejmuje wykonanie m.in. następujących robót budowlanych:

• modernizację układu torowego na długości 15,368 km linii;
• zakończenie przebudowy układów torowych na 16 stacjach, w tym: zakończenie prac związanych z modernizacją 11 stacji, zamianą 3 stacji na posterunek odgałęźny, zamianą 1 stacji na przystanek osobowy i likwidacją 1 stacji;
• zakończenie przebudowy 4 przystanków osobowych;
• przebudowę/budowę obiektów inżynieryjnych, w tym:
  • całościową budowę mostów – 2 szt.
  • zakończenie przebudowy/budowy mostów – 21 szt.
  • całościową budowę wiaduktów kolejowych – 3 szt.
  • zakończenie przebudowy/budowy wiaduktów kolejowych, drogowych i estakad – 47 szt.
• likwidację 20 przejazdów kolejowych w poziomie szyn, kontynuację I zakończenie prac związanych z likwidacja 1 przejazdu w poziomie szyn, całościową modernizację 1 przejazdu kolejowego, zakończenie modernizacji 2 przejazdów kolejowych, budowę 1 przejazdu kolejowego kat. B;
• modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji;
• wymianę istniejącej sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych łącznie z przebudową zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych;
• budowę ekranów akustycznych.

CELE PROJEKTU I PLANOWANE EFEKTY

Celem ogólnym projektu jest poprawa warunków przewozu pasażerów i ładunków zarówno w Polsce, jak i w połączeniach międzynarodowych. Ponadto celem modernizacji jest:

• poprawa jakości oferty przewozowej (skrócenie czasu przejazdu pasażerów i ładunków dzięki zwieszeniu prędkości pociągów oraz eliminacji utrudnień ruchowych i poprawę wskaźnika punktualności);
• zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych (dostosowanie linii do kursowania taboru o większym nacisku na oś);
• poprawa jakości połączeń miedzy krajami UE oraz z Ukrainą i Rosją;
• zapewnienie interoperacyjności w zakresie podsystemów "Sterowanie ruchem" oraz "Energia";
• ochrona środowiska wzdłuż linii kolejowej poprzez zastosowanie nowoczesnych rozwiązań;
• eliminowanie barier dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się.

KORZYŚCI DLA SPOŁECZEŃSTWA I ŚRODOWISKA

Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".

Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągniecie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU *

711 897 096,48 PLN

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ *

399 955 602,30 PLN

WARTOŚĆ PROJEKTU **

587 745 976,91 PLN

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA **

70 316 903,60 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU **

2015 – 2024